1. Montaż wagonu musi być wykonany zgodnie z projektem, zapewniającym prawidłowy montaż i spełnienie wymagań bezpieczeństwa transportu oraz nie może naruszać odpowiednich postanowień „Przepisów bezpieczeństwa w kopalniach węgla kamiennego”.
2. Przed przystąpieniem do pracy operatorzy wyciągarek i towarzyszący im kierowcy muszą zostać przeszkoleni, zdać egzamin i posiadać certyfikat.
3. Jednostka użytkownika wagonu ma obowiązek opracować szczegółowe procedury obsługi przewozu wagonów w oparciu o specyficzne warunki geologiczne jezdni i urządzeń transportowych oraz wdrożyć je u każdego pracownika, aby zapewnić bezpieczną eksploatację i utrzymanie.
4. Operator wciągarki musi regularnie sprawdzać, czy śruby kotwiące wciągarki są poluzowane; czy występują jakieś problemy, takie jak wspinanie się po linie, gryzienie liny lub splątanie liny na krążkach głównych i pomocniczych; czy połączenie pomiędzy ramami napinacza jest trwałe i niezawodne; czy śruby kotwiące napinacza są poluzowane; czy nakrętki zaciskowe liny balastowej są mocne i niezawodne; oraz czy lina-do podnoszenia ciężarów jest zużyta lub ma zerwane splotki. Sprawdź zużycie okładzin kół; jeżeli zużycie jest poważne, należy je niezwłocznie wymienić; jeżeli okładziny kół są nierównomiernie zużyte, należy je odpowiednio wyregulować.
5. Podczas pracy operator wciągarki powinien stale obserwować-i-ruchy ciężarka napinacza w górę i w dół. Jeżeli nastąpi gwałtowny ruch ciężarka, należy natychmiast zatrzymać wciągarkę i znaleźć przyczynę. Działanie można wznowić dopiero po usunięciu usterki. Obserwuj, czy lina stalowa ślizga się po okładzinie koła wciągarki. Jeśli wystąpi poślizg, natychmiast zatrzymaj się, aby znaleźć przyczynę. Działanie można wznowić dopiero po usunięciu usterki. Sprawdź, czy czerwona lampka kontrolna w radiu bazowym świeci normalnie. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości należy najpierw zatrzymać wyciągarkę, a następnie powiadomić towarzyszącego kierowcę; działanie można wznowić dopiero po zidentyfikowaniu przyczyny.
6. Przed każdą zmianą towarzyszący mu kierowca ma obowiązek sprawdzić, czy druty w linie stalowej nie są przerwane, szczególnie dokładnie sprawdzając linę na przednich i tylnych ramionach trakcyjnych wagonu do przechowywania lin trakcyjnych. Wszelkie wykryte problemy należy niezwłocznie rozwiązać.
7. Eksploatacja wagonu musi ściśle odpowiadać zasadzie „zabrania się przechodzenia pieszych, gdy pojazdy są w ruchu, oraz pojazdów, gdy piesi są w ruchu”.
8. Zabrania się przebywania jakiejkolwiek osoby na pojeździe trakcyjnym lub transportowym.
9. W idealnym przypadku przejścia dla pieszych powinny znajdować się po-stronie bez lin i po zewnętrznej stronie zakrętów. Podczas jazdy pod górę towarzyszący mu kierowca powinien iść przed-stroną ciągnika, po której nie ma liny; jadąc w dół, powinni chodzić za-stroną traktora, która nie jest połączona z liną. Na zakrętach powinni chodzić po zewnętrznej stronie zakrętu, a chodzenie po jego wewnętrznej stronie jest surowo zabronione. Na pofałdowanych, nachylonych lub wklęsłych odcinkach toru żaden personel nie może przekraczać liny ani chodzić po niej.
10. Podczas pracy towarzyszący mu kierowca powinien uważnie obserwować warunki drogowe przed ciągnikiem, zwracając szczególną uwagę na to, czy lina znajduje się wewnątrz-krążka dociskowego liny. Jeżeli lina stalowa zostanie znaleziona na zewnątrz krążka-naciskającego linę, należy natychmiast zatrzymać ciągnik, a linę należy umieścić wewnątrz krążka-naciskającego linę przed wydaniem sygnału o uruchomieniu ciągnika.
Jeżeli lina stalowa nie znajdzie się na czas poza krążkiem-naciskającym linę, a lina utknie w krążku-naciskającym linę, należy natychmiast zatrzymać ciągnik. Najpierw na krótko cofnij ciągnik, aby wyeliminować różnice napięć na obu końcach, a następnie umieść linę wewnątrz krążka-naciskającego linę, zanim zasygnalizujesz konieczność uruchomienia ciągnika. W miejscach narażonych na przeskakiwanie liny na skutek nacisku liny można odpowiednio zwiększyć liczbę kół dociskowych liny. Jeżeli po zwiększeniu liczby kółek dociskowych liny przeskakiwanie liny nadal się utrzymuje, należy je natychmiast zdemontować. Kiedy lina ociera się o płytę dachową, dodaj górne rolki.
Podczas pracy, jeżeli występują odcinki zjazdowe, osoba towarzysząca pociągowi powinna uważnie obserwować, czy na ramieniu trakcyjnym przed ciągnikiem nie występuje luz liny. Jeśli jest luz, lina jest zbyt luźna i należy ją natychmiast naciągnąć.
11. Sprawdź, czy przeguby zwrotnicy otwierają się płynnie i czy podczas jazdy pociągu znajdują się w pozycji otwartej, aby zapobiec uszkodzeniu ciągnika i liny. Sprawdź, czy ogranicznik koła znajduje się w pozycji normalnie zamkniętej, aby zapobiec uderzeniu ciągnika w stację liny powrotnej lub napinacz.
12. Podczas usuwania usterek ciągnika pracownikom budowy zabrania się przebywania przed, za lub na pociągu. Pracownicy powinni rozwiązywać problemy z obu stron ciągnika. Podczas obsługi wykolejenia operatorowi wciągarki surowo zabrania się opuszczania stanowiska.
W przypadku jednoczesnego wykolejenia się ciągnika, wagonu lub wagonu podporowego należy przestrzegać zasady załadunku najpierw wagonu lub wagonu podporowego, a następnie ciągnika. Podczas obsługi wykolejenia należy najpierw cofnąć pojazd, aby przed zatrzymaniem upewnić się, że nie ma różnicy w napięciu pomiędzy dwoma końcami liny trakcyjnej. Następnie rozpocznij ładowanie wózka poziomującego lub wózka pomocniczego. Na zboczach należy zastosować-środki antypoślizgowe, a personelowi surowo zabrania się stawania pod pojazdem lub z boku pojazdu.
Podczas ponownego montażu należy używać łańcucha prowadzącego do podnoszenia i zmiany położenia (łańcuch prowadzący musi być nienaruszony i odpowiedni do tonażu ładunku; podnośniki są surowo zabronione). Pracownicy muszą stać po przeciwnej stronie przechyłu pojazdu i surowo zabrania się im przebywania w odległości mniejszej niż 10 metrów od środka przednich i tylnych gąsienic, aby zapobiec obrażeniom w wyniku ruchu pojazdu do przodu i do tyłu po wyrównaniu napięcia. Personelowi surowo zabrania się stania z boku, gdzie ładunek może się przechylić. Podczas korzystania z wciągarki personel musi stać w bezpiecznym miejscu poza obszarem, na który wpływa pojazd i lina.
13. Przed przeglądem lub naprawą wagonu należy go zatrzymać i odłączyć zasilanie. Dźwignia przełącznika musi znajdować się w pozycji zerowej i być zablokowana. W czasie eksploatacji nie są dozwolone żadne prace związane z konserwacją wagonu.
14. Podczas sprawdzania lub przenoszenia krążka-naciskającego linę, personel musi pracować po jednej stronie liny. Surowo zabrania się przebywania okrakiem na linie stalowej podczas pracy, aby zapobiec zeskoczeniu liny z liny-naciskającej na krążek i powodującej obrażenia ludzi. W przypadku wymiany układu krążków na zakręcie, przed wymianą układu krążków linę stalową w torze należy najpierw zabezpieczyć łańcuchem prowadzącym, aby zapobiec zeskoczeniu jej z układu krążka i zranieniu ludzi.
15. Każde biuro i kopalnia powinny opracować szczegółowe środki zarządzania bezpieczeństwem transportu wagonów w oparciu o specyficzne warunki panujące w miejscu pracy, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas całego procesu transportu i konserwacji wagonów.
